Gabriele Tarquini w sezonie 2015 spędzonym w zespole Hondy w WTCC, pomimo że po raz pierwszy nie wygrał ani jednego wyścigu, okazał się najwyżej sklasyfikowanym kierowcą poza kierowcami dominującego Citroëna. Producent nie zdecydował się jednak na przedłużenie trwającej od 2013 roku współpracy, zatrudniając na jego miejsce Roberta Huffa. Wkrótce Tarquini został ogłoszony kierowcą Łady, w której miejsce zwolnił Huff. Pomimo dysponowania wyraźnie mniej konkurencyjnym pojazdem niż w poprzednich latach zdołał odnieść dwa zwycięstwa, wśród których jedno na torze w Rosji, gdzie w obu wyścigach znalazł się na podium w rodzimym kraju producenta. W 2017 roku Tarquini miał kontynuowac współpracę z Ładą, jednak nagłe wycofanie się producenta sprawiło, że kierowca nie znalazł się na starcie kolejnego sezonu WTCC. Wypadnięcie Tarquiniego ze stawki wykorzystał Hyundai, który zatrudnił go w roli kierowcy rozwojowego w projekcie auta do rozwijających się na świecie wyścigów TCR. Bazą auta została nowa generacja modelu i30, której wyścigowa odmiana zadebiutowała już 8 października 2017 roku podczas wyścigu TCR International Series w chińskim Zhejiang. Debiut okazał się zdecydowanie udany, gdyż i30 zespołu BRC Racing Team w rękach Tarquiniego po starcie z 14 pola odnosło zwycięstwo. Włoch co prawda nie był uprawniony do zdobywania punktów, jednak pozycja na mecie wskazywała na duży potencjał konstrukcji. Dzięki nagłemu połączeniu mistrzostw WTCC i TCR International Tarquini miał doskonałą okazję powrócić do rywalizacji w najwyższej klasie samochodów turystycznych, którymi odtąd zostały auta klasy TCR. Ze względu na brak fabrycznych zespołów w nowej formie mistrzostw, został zatrudniony przez wspierany przez koreańskiego producenta BRC Racing Team, a jego partnerem zespołowym został Norbert Michelisz. Konkurencyjność i30 oraz samego Tarquiniego ukazała sie już podczas pierwszego weekendu wyścigowego w Maroko, gdzie kierowca wygrał dwa z trzech wyścigów. Pomimo utraty wysokiego tempa w środkowej czesci sezonu na co wpływ miało obniżenie osiągów (BoP) nałożone na i30, Tarquini pozostawał w czołówce walki o mistrzostwo przez wiekszą częśc sezonu, a jego najwiekszym rywalem okazał się ponownie Yvan Muller, startujący we własnym zespole wykorzystującym również auta Hyundaia. Tarquini pomimo słabej dyspozycji w ostatnich wyścigach sezonu w Makau zdołał pokonać Mullera w klasyfikacji końcowej o zaledwie 3 punkty i tym samym wygrać inauguracyjny sezon FIA World Touring Car Cup. Jednocześnie poprawił swój rekord z 2009 roku, zostając najstarszym mistrzem FIA w wieku 56 lat.
Na model i30 N TCR od IXO czekałem od kiedy tylko zobaczyłem jego zapowiedź. Może nie jest to tak udany model jak inne auta TCR wydawane przez Sparka, jednak cena wyjściowa jest w tym przypadku znacznie niższa, nawet pomimo ostatniego wzrostu cen modeli od IXO. W moim przypadku obniżyłem ją jeszcze dodatkowo do zadowalającego poziomu korzystając z monet zebranych w serwisie Allegro. Miniatura mimo niewielkich niedociągnięć bardzo mnie cieszy. Najwyraźniejszym z nich jest chyba słabe spasowanie przednich reflektorów z nadwoziem, a spodziewanym po producencie przeciętne położenie i spasowanie kalkomanii. Z mojej perspektywy zalecam również niezwłocznie po zakupie odkręcić model od podstawki i przed ponownym przykręceniem odizolować taśmą papierową miejsca jej styku z oponami oraz podwoziem przy progach, gdyż już teraz, krótko po pojawieniu się modelu na rynku, zaczynają ze sobą reagować. Myślę jeszcze o aucie Michelisza z sezonu 2019, jednak nie pojawiło się dotąd nigdzie w satysfakcjonującej mnie kwocie.
