SEAT Cupra GT Gines Vivancos / Jordi Gene 2004 Campeonato de España de Gran Turismo

SEAT Cupra GT został zaprezentowany jako koncept podczas targów motoryzacyjnych w Barcelonie 24 kwietnia 2003 roku. Wygląd pojazdu nawiązywał do wcześniejszych konceptów Salsa i Tango, za które stylistycznie również odpowiadał Walter de Silva. Ostateczna odmiana wyścigowa powstała po prezentacji i została wyprodukowana w limitowanej serii przez dział SEAT Sport na życzenie klienta, ale została też dostępna dla zespołów wyścigowych i osób, które chciały brać udział w wyścigach GT. Podczas tworzenia nadwozia Seat Sport współpracował z działem stylistycznym SEAT Design Center w Sitges, aby stworzyć nadwozie o możliwie najniższym współczynniku aerodynamicznym oraz posiadającym charakterystycznie zakrzywioną linią boczną „Dynamic Line” obniżającą się od przodu do tyłu, nawiązującą do wspomnianych konceptów oraz wkraczających do seryjnej produkcji nowych modeli Altea, Toledo oraz Leon. W nadwoziu w formie ramy rurowej umieszczono silnik Audi 3.0 V6 biturbo o mocy około 500 KM oraz 6-stopniową sekwencyjną skrzynie biegów.


Model Seata Cupra GT pojawił się w Hiszpańskiej serii gazetowej poświęconej wyczynowym pojazdom tego producenta. Wydane zostało auto załogi Gines Vivancos / Jordi Gene z Hiszpańskich mistrzostw aut GT (Campeonato de España de Gran Turismo) zespołu Darro Motor Racing z sezonu 2004. Nie szukałem jakoś szczególnie, ale przez długi czas nie spotkałem żadnej oferty sprzedaży tego modelu, aż niespodziewanie w akcji zakupowej organizowanej na forum dostępny był model pozbawiony opakowania, ale w atrakcyjnej cenie. Nad zakupem chwilę się zastanawiałem, bo na jednym ze zdjęć dostrzegłem plamę przypominającą klej.


Po któtkiej analizie dostępności miniatury zdecydowałem się na zakup mimo to. Ostatecznie okazało się, że znajdujące się zabrudzenie odeszło od modelu po dotknięciu palcem, nie pozostawiając żadnego śladu po swojej obecności. Pomimo, że model okazał sie wolny od uszkodzeń to nie jest idealny, podobnie jak część innych wydanych w tej serii. Im dłużej przyglądam się zdjęciom prawdziwego auta tym bardziej bryła i jej detale wyglądają mi na niedopracowane. Bardzo widoczne są też przerysowane rozmiarem, a szczególnie grubością, deflektory umieszczone na przednim zderzaku. W modelu zabrakło również jakiejkolwiek imitacji silnika znajdującego się pod tylną szybą, gdzie znalazła się znana z konceptu czarna osłona. Mimo wszystkich wad trzeba jednak pamiętać, że w 1:43 jest to jedyna dostępna miniatura tego auta, a jedyną znaną mi alternatywą jest przeznaczony na tory elektryczne model typu Slot Car w skali 1:32 od Scalextric. Gdy nie wnikamy w szczegóły model prezentuje się równie ciekawie i wyjątkowo na tle aut GT, jak prezentowane już wcześniej Toledo.






BMW M4 DTM António Félix da Costa 2014 Deutsche Tourenwagen Masters

António Félix da Costa przed końcem sezonu 2013 Formuły 1 wydawał się pewnym kandydatem do zastąpienia w zespole Scuderia Toro Rosso Daniela Ricciardo, przechodzacego do Infiniti Red Bull Racing. Jako członek programu rozwojowego dla młodych kierowców prowadzonego przez Red Bulla, w sezonie 2013 startował wraz z zespołem Arden w serii GP2, gdzie pomimo problemów zespołu zakończył sezon na trzecim miejscu. Pomimo nie do końca udanego sezonu zaskakującą dezycją okazało się niespodziewane ogłoszenie, że kierowcą Scuderia Toro Rosso w sezonie 2014 zostanie Daniił Kwiat, awansujący do Formuły 1 prosto z GP3, gdzie wówczas właśnie zdobył tytuł mistrzowski. António Félix da Costa mimo to pozostał w rodzinie Red Bulla, jednak w Formule 1 pozostała mu jedynie rola kierowcy rezerwowego w Red Bull Racing. Poza obowiązkami w F1 da Costa dołączył do zespołu BMW w DTM, gdzie w sezonie 2014 ze wsparciem Red Bulla reprezentował BMW Team MTEK. Sezon 2014 nie był szczególnie udany, a najlepszym osiągnięciem okazało sie 8 miejsce na torze Hungaroring oraz 9 w kończącym sezon wyścigu na Hockenheimring. Zdobyte 6 punktów pozwoliło na zajęcie zaledwie 21 miejsca w klasyfikacji kierowców. Kolejne dwa lata da Costa łączył obowiązki w BMW Team Schnitzer w DTM oraz w wyścigach Formuły E, po czym postawił na starty wyłącznie w drugiej z tych serii, gdzie ostatni sezon 2018/2019 ukończył na najwyższym dotąd 6 miejscu. W DTM najlepszym sezonem okazał się rok 2015, w którym pierwsze punkty zdobył podczas wyścigów na torze Zandvoort w Holandii, gdzie zajął odpowiednio 2 i 1 miejsce. W klasyfikacji kierowców sezonu 2015 zdobył łącznie 79 punktów i zajał 11 miejsce.

Już w zeszłym roku kilka modeli BMW z sezonu 2013 i 2014 pojawiło się w Polsce z nieznanych mi powodów w bardzo atrakcyjnych cenach, dochodzących do sytuacji, w których cyfra wyrażająca cenę była podobna jak chociażby w Niemczech, jednak wyrażona w złotówkach, a nie w Euro. W tak niskiej cenie wygrałem w zeszłym roku model M3 z sezonu 2013, a model w malowaniu Red Bulla przegrałem z kwotą niewiele wyższą. W tym roku uzupełniłem ten brak i model M4 António Félixa da Costy z sezonu 2014 zakupiłem nadal w bardzo atrakcyjnej cenie, za którą otrzymałem jakościowo jeden z najlepszych tegorocznych modeli.