Holden VE Commodore Garth Tander 2011 International V8 Supercars Championship

Australijskie wyścigi stanowiące kontunuację rozgrywanego od 1960 Australian Touring Car Championship od roku 2011 przyjęły nazwę International V8 Supercars Championship, zastępując dotychczas używane V8 Supercar Championship Series. W Holden Racing Team kierowcami głównego zespołu byli Garth Tander i James Courtney, natomiast skład podległego Walkinshaw Racing ograniczono do jednego auta, w którym znalazł się Fabian Coulthard. Mistrzostwa rozpoczęły się 10 lutego na Bliskim Wschodzie na torze Yas Marina Circuit w Abu Zabi, a zakończyły się 4 grudnia na torze Homebush Street Circuit w Australii. Po 28 wyścigach sezonu rozegranych podczas 15 weekendów wyścigowych Holden Racing Team znalazł się na 4 miejscu w klasyfikacji zespołów. Garth Tander ponownie był 5, a James Courtney ukończył mistrzostwa na 10 miejscu. Największym sukcesem sezonu dla zespołu była wygrana w wyścigu 2011 Supercheap Auto Bathurst 1000. Zwyciężyła wówczas z przewagą 0,3 s załoga Garth Tander / Nick Percat.

Mając do wyboru oba auta Holden Racing Team z sezonu 2011 zdecydowałem się na to, którym jeździł Garth Tander. Szczerze mówiąc malowanie z tego sezonu bardzo mi się podoba i nie wykluczam dokupienia również auta drugiego kierowcy, którego malowanie jest identyczne.

Reklamy

Holden VE Commodore Will Davison 2010 V8 Supercar Championship Series

Na sezon 2010 V8 Supercar Championship Series podstawowy skład kierowców zespołu Holden Racing Team pozostał niezmieniony. Kierowcami głównej ekipy pozostali więc Will Davison i Garth Tander. Do dyspozycji kierowców pozostawał Holden VE Commodore. Po zdobytym w 2009 roku mistrzostwie wśród zespołów, sezon 2010 okazał się znacznie mniej udany i zakończony na 7. miejscu. Will Davison, który w poprzednim roku był 2. tym razem znalazł się na odległym 22. miejscu w klasyfikacji kierowców. Garth Tander w porównaniu do roku poprzedniego spadł w klasyfikacji tylko o dwie pozycje, zajmując tym samym 5. miejsce. Po nieudanym sezonie Will Davison opuścił zespół i przeniósł się do Ford Performance Racing, a jego miejsce zajął mistrz sezonu 2010, James Courtney.

Tak jak wspomniałem w poprzednim wpisie, to właśnie model auta zespołu Holden Racing Team był pierwszym Holdenem w kolekcji, więc w miarę możliwości staram się uzupełniać zbiór o kolejne roczniki aut tego zespołu. Muszę też przyznać, że w większości przypadków ich malowania mi się podobają, tak jak ma to miejsce tym razem. Dzięki uprzejmości sprzedającego jeszcze w marcu poprzedniego roku udało się dobrać całkiem dobrze złożony egzemplarz modelu auta Willa Davisona, dzięki czemu prezentuje się bardzo dobrze i nie odbiega jakością od posiadanych VE Commodore zespołu Holden Racing Team z poprzednich sezonów.

Holden VS Commodore Mark Skaife 1998 Australian Touring Car Championship

Na sezon 1998 Australian Touring Car Championship do zespołu Holden Racing Team powrócił Craig Lowndes, a drugim kierowcą został Mark Skaife. Zespół rozpoczął sezon wraz z używanym dotąd VS Commodore, jednak w trakcie sezonu Lowndes otrzymał konstrukcje opartą na zupełnie nowym VT Commodore. Nowy model otrzymał również startujący wraz z HRT w dwóch wyścigach Greg Murphy, natomiast Mark Skaife przez cały rok korzystał z VS Commodore. Sezon okazał się zdecydowanie udany dla zespołu. Lowndes zdobył swój drugi tytuł mistrzowski, a Skaife po trzech słabszych sezonach tym razem był trzeci.

Model z dzisiejszego wpisu był u mnie już od dawna jako pierwszy Holden w mojej kolekcji. Wydaje mi się, że dotarł do mnie pod koniec roku 2012 i zdążył pojawić się już na blogu przy okazji wpisów na temat modeli z 1995 i 1996 roku.

Dzięki pomocy w zakupie podobnego modelu dla znajomego zorientowałem się, że zinc pest pojawił się w mojej kolekcji. Spodziewałem się kiedyś tego doświadczyć, jednak nie spodziewałem się tego po modelu od Biante. Model dla znajomego dotarł już w kawałkach.






Mój egzemplarz zaczynał mieć w tym momencie widoczne mikropeknięcia, głównie w przedniej części odlewu.



Zmartwiłem się, że zinc pest pojawił się akurat w tym modelu. Z czasem pomyślałem, że świetnie byłoby zachować go w jakimś stopniu. Zakupu innego egzemplarza nawet nie rozważałem, bo skoro dwa modele doświadczyły tego problemu to równie dobrze może dotyczyć to całej reszty wydanej w tym samym czasie. Pomyślałem o skopiowaniu oryginalnego odlewu nadwozia i odlaniu go w żywicy.Tego zadania podjęło się Resin Labor, a odlewy okazały się bardzo dobre, dzięki czemu model złożony z wstępnie tylko przyłożonych elementów oryginału prezentuje się już bardzo dobrze. Odlewy są na tyle dokładne, że widoczne są na nich wszystkie reklamy, a nawet odcięcia oryginalnego malowania, co spodobało mi się na tyle, że finalnie rozważam poskładanie tego modelu całkowicie bez malowania, jako swego rodzaju pamiątkę po pierwszym w kolekcji Holdenie.

Zwycięzca i Wicemistrz 2007 V8 Supercar Championship Series

Jedną z większych zmian przed sezonem 2007 V8 Supercar Championship Series była zmiana systemu punktacji. Punkty przyznawano odtąd wyłącznie za 15 miejsc, podczas gdy dotąd przypisywano je aż do 32 miejsca na mecie. Zmiana punktacji pezyczyniła się do rozstrzygnięcia wyniku mistrzostw różnicą zaledwie dwóch punktów, co po raz ostatni nastąpiło wcześniej w sezonie 1978 Australian Touring Car Championship. Warto jednak zauważyć, że rozgrywano wówczas 8 wyścigów, a w sezonie 2007 łącznie przez 14 weekendów odbyło się ich 37. W ten sposób mistrzem serii sezonu 2007 został Garth Tander z zespołu HSV Dealer Team, który stanowił następstwo zespołu K-Mart Racing Team. Ze stratą 2 punktów sezon ukończył Jamie Whincup z Triple Eight Race Engineering, startującego od tego sezonu w nowych barwach Vodafone, które zastapiły malowanie Betta Electrical. Garth Tander po udanym sezonie znalazł sie od kolejnego roku w Holden Racing Team, gdzie startował do końca sezonu 2016.

Zestaw dwójki najlepszych kierowców sezonu 2007 od Classic Carlectables kupiłem razem z prezentowanym już zestawem podium wyścigu 2008 Supercheap Auto Bathurst 1000 i prezentuje się on w podobny sposób. Kolor modelu w barwach Vodafone jest na tyle ciekawy, że na żadnych zdjęciach zarówno moich ani auta 1:1 nie jest taki jak na modelu. Nie jest to ani czerwony, ani różowy, ani pomarańczowy i w sumie w aucie z kolejnego sezonu jest tak samo, jednak tutaj z racji większej ilości tego koloru jest to jeszcze bardziej widoczne, a właściwie odmienne na moich zdjęciach w odniesieniu do rzeczywistości. Szkoda, bo kolor naprawdę ciekawy 🙂

Podium wyścigu 2008 Supercheap Auto Bathurst 1000

W roku 2008 wyścig Supercheap Auto Bathurst 1000 odbył się 12 października i był 25 rundą serii V8 Supercar. Triumf po pokonaniu 161 okrążen toru Mount Panorama Circuit odniosła załoga Jamie Whincup / Craig Lowndes z Triple Eight Race Engineering (Team Vodafone). Na drugim miejscu dojechała załoga Jason Richards / Greg Murphy z Tasman Motorsport (Sprint Gas Racing). Trzecie miejsce startowe utrzymała na mecie załoga James Courtney / David Besnard z Jeld-Wen Motorsport (Stone Brothers Racing). Jamie Whincup po wygranej w wyścigu objął prowadzenie w klasyfikacji kierowców, a ostatecznie wygrywając jeszcze 9 wyścigów został mistrzem serii sezonu 2008.

Nie sądziłem, że uda się zdobyć kiedykolwiek, a przynajmniej w najbliższym czasie, którykolwiek z zestawów od Classic Carlectables zawierający auta z podium wyścigu Bathurst 1000. Niespodziewanie pojawiła się możliwośc zakupu zestawu oznaczonego numerem 43660, w dodatku w świetnej cenie, więc zdecydowałem się skorzystać z tej okazji. Zestaw ten jest w moim odczuciu co prawda najmniej atrakcyjny wizualnie z wszystkich, które powstały, jednak jego posiadanie i tak mnie cieszy. Do zestawu nie ma dołączonego certyfikatu tak jak do pojedynczych modeli, jednak w pewnym sensie jest nim tekturowa podstawka, na której znajduje się numer zestawu z wydanych 1200 sztuk. Małym minusem modeli z tego wydania jest w moim odczuciu nieco niższa jakość montażu zawartych w nim miniatur, jednak jest i tak świetna na tle modeli tego producenta z późniejszych lat.