Mercedes C-Class V6 Ellen Lohr DTM 1994

Ellen Lohr pojawiła się w wyścigach serii DTM w 1987. Regularne starty w tej serii przypadły jednak na lata 1991-1995. Na torze Hockenheimring, w dniu 24 maja 1992 roku w Mercedesie 190E 2.5-16 Evo2 wygrała wyścig tej serii. Jak dotąd jest jedyną kobietą, której się to udało. Sezon 1994 spędziła w teamie AMG-Mercedes, a jej partnerem zespołowym był Klaus Ludwig. Oboje startowali Mercedesem C-Class V6. W sezonie 1994 znalazła się na 11. miejscu w klasyfikacji generalnej, a jej najlepszym rezultatem było trzecie miejsce w drugim wyścigu na nieużywanym już torze Airfield Diepholz. Klaus Ludwig został w tym sezonie mistrzem, startując autem w takim samym malowaniu. Aktualnie Ellen Lohr ukończyła zmagania sezonu 2016 w serii ETRC za kierownicą ciężarówki MAN teamu Truck Sport Lutz Bernaum na 9. miejscu.

Z modelem C-Class DTM ewidentnie mam pecha. Już kiedyś wygrałem ten model w innym malowaniu, jednak już u sprzedawcy okazał się być uszkodzony. Tym razem wyjmując paczkę z paczkomatu usłyszałem dźwięk grzechotki, więc wiedziałem już, że nie czeka mnie optymistyczny widok. Nie było najgorzej – ułamane lusterko i połamane praktycznie wszystkie 4 felgi, ale trzymające nadal swój kształt. Model po prostu zapakowano w taki sposób, że gablotka była praktycznie z kartonem na styk, bez żadnego ruchomego wypełnienia by przeciwdziałać sile odśrodkowej. Mogłem model zwrócić, jednak nie chciałem znowu czekać nie wiadomo jak długo, aż trafi taki do kolekcji. Dostałem niewielką kwotę zwrotu i zająłem się tym co zostało. Z efektów jestem zadowolony, poza tym, że z nieuwagi zgubiłem mały widoczny element felgi. Nie sądziłem po prostu, że pojawiły się aż tak małe elementy, na które muszę uważać, a była to pierwsza za jaką się zabrałem. Pewnie świetnie teraz przydałby mi się tamten uszkodzony model, który sprzedawca wyrzucił zanim zapytałem o jego dokładny stan. Podkleiłem też kilka kalkomanii, które z racji wieku delikatnie się odkleiły i model był już gotowy. Po moich naprawach wygląda wystarczająco dobrze, by w przyszłości wmieszać się w tłum innych C-Class DTM, jakie mam nadzieje się pojawią. W modelu zaskoczyły mnie bardzo cienkie szyby, jakich w żadnym modelu od Minichamps dotąd nie spotkałem. Ciekawe jest mocowanie kół, które umieszcza się na wcisk i opierają się na obwodzie widocznych na pierwszym zdjęciu imitacji tarcz hamulcowych.

Reklamy

BMW 635 CSi Hans-Joachim Stuck DTM 1984

Hans-Joachim Stuck w 1984 regularnie startował BMW 635 CSi w Europejskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych (ETCC) w fabrycznym teamie BMW Motorsport/Team Schnitzer, gdzie zakończył sezon na 6. miejscu. W DTM wystartował w 5 z 15 wyścigów takim samym autem, należącym do zespołu Brun Motorsport, w malowaniu Jägermeister. Punktował czterokrotnie, w tym raz znalazł się na najniższym stopniu podium, dzięki czemu zgromadził 37,5 pkt, co dało 16. miejsce w klasyfikacji generalnej. Mistrzem sezonu 1984 został Volker Strycek startujący w takim samym aucie innego zespołu.

Model AutoArt z serii Millenium, jak widać nie przypisuje tego modelu do konkretnej serii wyścigowej. Faktem jest, że BMW 635 Csi Gr. A startowało w wielu różnych wyścigach, jednak ten konkretny według tego, co ustaliłem przedstawia auto z DTM. Zanim niespodziewanie trafił do kolekcji, był jednym z tych, jakie chciałem mieć, ale nie sądziłem, że uda się to przy obecnych kwotach jakie jestem w stanie przeznaczyć na pojedynczy model. Jest co prawda jednym z droższych, jakie kupiłem w zeszłym roku, jednak cena nadal była świetna i myślę, że model nie pozostałby długo na Allegro bez nabywcy. Ze zdjęciami pomarańczowych modeli od zawsze mam problem i muszę pomyśleć, jak to rozwiązać, bo lubię to malowanie i też nie jest to pierwszy i mam nadzieję ostatni model w tych barwach. Gdybym miał się czegoś czepiać w tym modelu, to jedynie widocznego mocowania w światłach w zderzaku przednim. Reflektory mają tak samo, jednak tam aż tak to nie przeszkadza. Takie małe niedociągnięcie do świetnego wykończenia pozostałości 🙂

Ford Sierra RS 500 Frank Biela DTM 1989

Pojawienie się Forda Sierry w mojej kolekcji było tylko kwestią czasu. Już wcześniej byłem bliski zakupu auta z wyścigów DTM oraz zwycięskiej Sierry z wyścigu 24h Spa z 1989. Wybrałem wtedy jednak inne modele i Sierra musiała poczekać na swój czas. Ten pojawił się niespodziewanie, gdy pojawiła się na Allegro wspomniana Sierra z wyścigu na torze Spa-Francorchamps oraz RS 500 z DTM z roku 1989. Pomyślałem, że warto zalicytować. O licytacjach niemalże zapomniałem, jednak w porę zalicytowałem i ku mojemu zdziwieniu aukcja modelu DTM zatrzymała się na bardzo ładnej kwocie. Pomimo zalicytowania wyższą kwotą modelu z 24h Spa licytacje przegrałem. Ostatecznie mogę być jednak zadowolony uzupełnieniem tematu DTM o kolejne auto. Dokładniej jest to Sierra RS 500 zespołu Ford-Grab Motorsport GmbH, którą Frank Biela w 1989 zajął 13. miejsce w klasyfikacji generalnej DTM, nazywanej wtedy Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft. W sezonie tym Biela dwukrotnie znalazł się na drugim stopniu podium. Bardzo lubię stosunkowo nowe wypusty PMA jeśli chodzi o modele DTM z lat ’80 i ’90. Sierra jest świetna, jednak ma jedno małe niedociągnięcie w stosunku do pozostałości. Mam na myśli widoczne bolce w lampach z tyłu, które dosyć często się pojawiają w modelach, jednak w tym przypadku są trochę zbyt wyraźne i zaburzają świetny odbiór całości 🙂









AMG-Mercedes C-Klasse Susie Stoddart DTM 2006

Niedawno pokazywałem mistrzowskie C-Klasse Bernda Schneidera z sezonu 2006. Zakupy potoczyły się tak, że w kolekcji znalazł się kolejny model Mercedesa z tego samego sezonu. Modelem tym jest AMG-Mercedes C-Klasse, którym przygodę w DTM zaczęła Susie Stoddart (obecnie Wolff). Pierwszy wyścig sezonu, rozegrany na torze Hockenheimring ukończyła na 10. miejscu, natomiast najlepszą pozycją końcową była 9. w ostatnim wyścigu sezonu na tym samym torze. W klasyfikacji końcowej sezonu uplasowała się na 17. miejscu, jednak warto wspomnieć, że najwyżej spośród kierowców korzystających z aut dwuletnich (rocznik 2004).

Trafił mi się nawet ładniejszy egzemplarz niż Schneidera, bo zdecydowanie wygląda jak nowy 🙂











Oba modele razem dają dobry podgląd na różnice pomiędzy autami z 2004 i 2006 🙂





AMG-Mercedes C-Klasse Bernd Schneider DTM 2006

Historie startów Bernda Schneidera w DTM przedstawiłem w skrócie stosunkowo niedawno przy okazji prezentacji jego mistrzowskich CLK. Po ich zakupie zorientowałem się, że poza mistrzowskim C-Klasse z 1995, którego wciąż nie mam, brakuje mi jeszcze C-Klasse z roku 2006. Sezon ten okazał się ostatnim, w którym Schneider został mistrzem niemieckiej serii i jakoś wcześniej ten fakt mi umknął. Dodatkowo zespół Vodafone/Salzgitter AMG Mercedes w którym Schneider startował wygrał w klasyfikacji zespołów. AMG-Mercedes C-Klasse pojawił się w DTM w sezonie 2004 w wyniku zmiany regulaminu technicznego mistrzostw. Zmiana podyktowana była głównie chęcią przyciągnięcia do mistrzostw nowych producentów, dla których nadwozie typu sedan mogłoby być lepszą platformą reklamową, jednak żaden nowy producent nie pojawił się. Nie widywałem modelu C-Klasse Schneidera z 2006 w Polsce, więc spodziewałem się, że konieczny będzie zakup za granicą. Niespodziewanie jednak i stosunkowo szybko, dosłownie jak na zawołanie, pojawił się na Allegro. Co prawda, u tego samego sprzedawcy pojawił się również model bodajże z sezonu 1994, jednak miał oderwane lusterko, więc dałem sobie całkowicie z nim spokój. Obawiałem się, że mój model też będzie w jakiś sposób uszkodzony, jednak wszystko jest z nim w porządku. Możliwe, że kawałek elementu aerodynamicznego z tyłu był ponownie przyklejany, tak samo w przypadku jednego z progów, jednak całość wygląda zdecydowanie w porządku i równie dobrze mogło to tak wyjść od producenta. Podstawka sugeruje, że trafiło do mnie salonowe wydanie Minichamps, z jakim wcześniej się nie spotkałem.









Jeśli chodzi o mistrzowskie auta Schneidera z DTM to brakuje teraz tutaj już tylko, tak jak wspomniałem, C-Klasse z 1995. Dodatkowo zależy mi też na tym aby zdobyć CLK GTR z FIA-GT, jednak wciąż nie wiem czy lepsze będzie Maisto czy gazetowe IXO, a innego dotychczas nie spotkałem.


Najbardziej utytułowany zawodnik w historii DTM

Bernd Schneider jest najbardziej utytułowanym zawodnikiem w historii DTM. Zanim jednak osiągnął sukcesy w tej serii, w roku 1987 został mistrzem Niemieckiej Formuły 3. W latach 1988-1989 startował dla zespołu Zakspeed w Formule 1, jednak starty w tej ekipie były bardzo nieudane, gdyż zakwalifikował się tylko do ośmiu wyścigów. Na sezon 1990 przeniósł się do zespołu Arrows, jednak po pierwszym wyścigu został zastąpiony przez Alexa Caffiego. Po zakończeniu przygody z F1 występował w seriach prototypów sportowych w barwach Porsche, by w roku 1991 trafić do serii DTM, zastępując w zespole Mercedesa Michaela Schumachera, który odszedł do Formuły 1. W wyścigu na torze ulicznym w Singen (Hohentwiel) zajął niespodziewanie drugie miejsce, co pomogło mu pozostać w stawce na kolejny sezon, w którym zajął trzecie miejsce w klasyfikacji końcowej kierowców. Pierwsze Mistrzostwo serii DTM zdobył w roku 1995, który był ostatnim oficjalnym sezonem DTM. W roku 1997 zdobył mistrzostwo serii FIA GT. Po reaktywacji DTM w roku 2000 został mistrzem w latach 2000-2001, 2003 oraz 2006. Karierę zakończył po sezonie 2008. Łącznie w DTM odniósł 43 zwycięstwa, 25 pierwszych miejsc startowych oraz 60 najszybszych okrążeń.
Zestaw mistrzowskich modeli CLK z lat 2000-2001 oraz 2003 miałem cały czas w planach. Pierwszy krok uczyniłem stosunkowo dawno, kupując jako drugie auto wyścigowe do kolekcji model CLK z roku 2000 od AutoArt. Model z roku 2001 planowałem kupić również od tego producenta, gdyż zdjęcia modelu od Minichamps nie były dla mnie zachęcające. Jeśli chodzi o sezon 2003 nie ma wyboru, więc szukałem PMA, które swoją drogą kiedyś przegapiłem na Allegro.
Okazało się, że zebrałem zestaw szybciej niż się spodziewałem. Na Allegro pojawiła się aukcja dokładnie takiego zestawu jaki planowałem, z tym że wszystkie 3 modele od PMA.
Zalicytowałem i wygrałem:

CLK z sezonów 2000-2001 w wykonaniu PMA nie okazały się wcale takie złe 🙂





Porównując modele Minichamps i AutoArt widać ewidentne różnice. Pomijając aspekty detali w modelu AA brakuje nazwiska kierowcy na szybie, oraz reklama D2 ma odcień pomarańczowy, jednak przeglądając zdjęcia wydaje się, że oba modele są pod tym względem poprawne i zwyczajnie przedstawiają inny etap sezonu, więc warto mieć oba. Jeśli chodzi o wymiary modele różnią się pod tym względem. Pomimo podobnej długości AutoArt jest węższy i niższy, ogólnie sprawia wrażenie mniejszego. Pas przedni w PMA sprawia wrażenie zbyt pochyłego, jednak głównie z powodu słabo wykonanych i spasowanych z nadwoziem reflektorów.






Trudno niestety jednoznacznie stwierdzić, który model bardziej odzwierciedla rzeczywistość, więc jeśli o mnie chodzi to wciąż rozważam zdublować model z sezonu 2001, dokupując do poniższego modelu odpowiednik w wykonaniu AutoArt.






Mając oba modele tego samego producenta łatwiej zauważyć niewielkie zmiany aerodynamiczne wprowadzone na sezon 2001 🙂



Na rok 2002 Mercedes przygotował już nową wersję modelu CLK DTM, nawiązującą do nowego seryjnego modelu oznaczonego W209. Auto zdecydowanie różniło się od poprzednika wizualnie, zaś sama karoseria charakteryzowała się lepszymi właściwościami aerodynamicznymi. Model tej generacji w wykonaniu PMA jest zdecydowanie lepszy od poprzednika. W kupionym zestawie znalazł się oczywiście mistrzowski CLK z roku 2003.







Najprawdopodobniej nie są to ostatnie mistrzowskie modele tego kierowcy w kolekcji 🙂