SEAT Cupra GT Gines Vivancos / Jordi Gene 2004 Campeonato de España de Gran Turismo

SEAT Cupra GT został zaprezentowany jako koncept podczas targów motoryzacyjnych w Barcelonie 24 kwietnia 2003 roku. Wygląd pojazdu nawiązywał do wcześniejszych konceptów Salsa i Tango, za które stylistycznie również odpowiadał Walter de Silva. Ostateczna odmiana wyścigowa powstała po prezentacji i została wyprodukowana w limitowanej serii przez dział SEAT Sport na życzenie klienta, ale została też dostępna dla zespołów wyścigowych i osób, które chciały brać udział w wyścigach GT. Podczas tworzenia nadwozia Seat Sport współpracował z działem stylistycznym SEAT Design Center w Sitges, aby stworzyć nadwozie o możliwie najniższym współczynniku aerodynamicznym oraz posiadającym charakterystycznie zakrzywioną linią boczną „Dynamic Line” obniżającą się od przodu do tyłu, nawiązującą do wspomnianych konceptów oraz wkraczających do seryjnej produkcji nowych modeli Altea, Toledo oraz Leon. W nadwoziu w formie ramy rurowej umieszczono silnik Audi 3.0 V6 biturbo o mocy około 500 KM oraz 6-stopniową sekwencyjną skrzynie biegów.


Model Seata Cupra GT pojawił się w Hiszpańskiej serii gazetowej poświęconej wyczynowym pojazdom tego producenta. Wydane zostało auto załogi Gines Vivancos / Jordi Gene z Hiszpańskich mistrzostw aut GT (Campeonato de España de Gran Turismo) zespołu Darro Motor Racing z sezonu 2004. Nie szukałem jakoś szczególnie, ale przez długi czas nie spotkałem żadnej oferty sprzedaży tego modelu, aż niespodziewanie w akcji zakupowej organizowanej na forum dostępny był model pozbawiony opakowania, ale w atrakcyjnej cenie. Nad zakupem chwilę się zastanawiałem, bo na jednym ze zdjęć dostrzegłem plamę przypominającą klej.


Po któtkiej analizie dostępności miniatury zdecydowałem się na zakup mimo to. Ostatecznie okazało się, że znajdujące się zabrudzenie odeszło od modelu po dotknięciu palcem, nie pozostawiając żadnego śladu po swojej obecności. Pomimo, że model okazał sie wolny od uszkodzeń to nie jest idealny, podobnie jak część innych wydanych w tej serii. Im dłużej przyglądam się zdjęciom prawdziwego auta tym bardziej bryła i jej detale wyglądają mi na niedopracowane. Bardzo widoczne są też przerysowane rozmiarem, a szczególnie grubością, deflektory umieszczone na przednim zderzaku. W modelu zabrakło również jakiejkolwiek imitacji silnika znajdującego się pod tylną szybą, gdzie znalazła się znana z konceptu czarna osłona. Mimo wszystkich wad trzeba jednak pamiętać, że w 1:43 jest to jedyna dostępna miniatura tego auta, a jedyną znaną mi alternatywą jest przeznaczony na tory elektryczne model typu Slot Car w skali 1:32 od Scalextric. Gdy nie wnikamy w szczegóły model prezentuje się równie ciekawie i wyjątkowo na tle aut GT, jak prezentowane już wcześniej Toledo.






Seat Cordoba WRC Evo 3 Salvador Cañellas Jr. / Alberto Sanchís Rajd Hiszpanii 2001

Sukcesy Seata z modelem Ibiza Kit Car w FIA 2-Litre World Rally Cup skłoniły producenta do zaangażowania się do startów w najwyższej klasie rajdowych samochodowych mistrzostw świata (WRC). W tym celu stworzono model Cordoba WRC, który zadebiutował Rajdzie Finlandii w 1998 roku i startując do końca sezonu zdobył zaledwie 1 punkt. W sezonach 1999 oraz 2000 Seat kontynuował starty w WRC, wprowadzając od rajdu finlandii 1999 zmodyfikowaną wersję swojego auta, oznaczoną evo 2 oraz od tego samego rajdu w roku 2000 evo 3. Żadna z trzech odmian nie okazała się wystarczającym zagrożeniem dla konkurencji, co spowodowało wycofanie się fabrycznego zespołu Seata z WRC po sezonie 2000. W trakcie startów w latach 1999-2000 udało się zdobyć łącznie 3 razy miejsce na najniższym stopniu podium. Zespół SEAT Sport pojawił się jeszcze w kilku rundach WRC sezonu 2001, jednak już nie startując w klasyfikacji producentów. Na starcie Rajdu Hiszpanii 2001 pojawiły się dwie Cordoby WRC Evo 3. Załoga Salvador Cañellas Jr. / Alberto Sanchís zakończyła rajd na 9 oesie z powodu wypadku, a Marc Blázquez  / Jordi Mercader na 11 oesie z powodu awarii.

W przypadku modelu auta załogi Salvador Cañellas Jr. / Alberto Sanchís z wspomnianego Rajdu Hiszpanii 2001 zdecydowałem się na tanie wydanie gazetowe. Jak zwykle w przypadku modeli z serii Seat Sport na minus zasługują reflektory i światła, natomiast cała reszta prezentuję się wystarczająco dobrze 🙂