Alfa Romeo 2000 GTAm Rob Slotemaker ETCC 1970

Europejskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych organizowane przez FIA od roku 1963 nosiły nazwę European Touring Car Challenge. Od sezonu 1970 nazwę zmieniono na European Touring Car Championship i przetrwała ona do pierwszego rozwiązania serii po sezonie 1988. W 1970 stawka pojazdów podzielona była na 3 dywizje w zależności od pojemności silnika. Dywizja 3 stanowiła auta o najwyższej pojemności silników (powyżej 1600 cm3). W 1970 w tej klasie największą konkurencje stanowiły auta BMW i Alfa Romeo. Alfa Romeo pojawiła się z modelem 2000 GTAm z czterocylindrowym silnikiem rzędowym z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy (DOHC) o pojemności 1985 cm3 o mocy ok. 205 KM.
W sezonie 1970 ETCC wyścigi rozegrano na 9. torach, ale podczas 4. rund podzielono stawkę na 2 oddzielne wyścigi w zależności od dywizji w jakiej startowały pojazdy. Było tak również 30 sierpnia podczas przedostatniej eliminacji sezonu na torze Zandvoort w Holandii, gdzie dywizja 1 wystartowała w oddzielnym wyścigu. Wyścig o dystansie 300 km dla dywizji 2 i 3 zwyciężył Gianluigi Picchi w 2000 GTAm, po starcie z 5. miejsca. Drugie miejsce zajął Carlo Facetti w takim samym aucie. Miejsca 3 i 4 zajęli kierowcy BMW 2002 TI. Na 5. miejscu z 1. okrążeniem straty znalazł się startujący z 13. pozycji Rob Slotemaker w 2000 GTAm zespołu Racing Team Transavia Holland. W klasyfikacji generalnej sezonu wśród kierowców zwyciężył Toine Hezemans startujący w zespole Autodelta S.p.A. za kierownicą 2000 GTAm. Zwycięstwo wśród producentów trafiło do BMW, które wyprzedziło Alfe Romeo o 3 punkty.

Do zakupu 2000 GTAm przymierzałem się wiele razy. Na początku przyglądałem się gazetowemu wydaniu z 24-godzinnego wyścigu na torze Spa-Francorchamps, jednak z czasem przestały się pojawiać, a jednocześnie pomyślałem o tym, żeby rozejrzeć się za M4. Model tego producenta pojawiał się ostatnio w dobrych cenach, więc zdecydowałem się kupić przy najbliższej okazji, po tym jak już dwa razy mi wcześniej umknął. Niektóre rozwiązania, takie jak fototrawione wycieraczki czy reflektory bez widocznych mocowań, są w nim naprawdę świetne, natomiast w takich miejscach jak tylne światła czy niespasowane szyby boczne wypada nieco gorzej, tworząc jednak mimo to udaną całość.









Reklamy

Alfa Romeo T33/3 – Minichamps

Alfa Romeo T33/3 zadebiutowała w roku 1969 w 12-godzinnym wyścigu w Sebring. Nowe auto zawiodło osiągami na tle konkurencji i zostało sklasyfikowane na siódmym miejscu w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych w klasyfikacji producentów. W 1970 Alfa Romeo ze znaczną stratą do Porsche i Ferrari zakończyła mistrzostwa z dorobkiem 10 punktów na trzecim miejscu. Na sezon 1971 Alfa Romeo znacznie przebudowała model T33/3, co odzwierciedliło się nie tylko w wyglądzie auta, ale także lepszych osiągach. W pierwszym wyścigu, jakim było 1000 km Buenos Aires, Rolf Stommelen oraz Nanni Galli dojechali na trzecim miejscu. Częste wizyty na podium oraz wygrane w wyścigach na torach Brands Hatch i Watkins Glen oraz w wyścigu Targa Florio w pobliżu Palermo umożliwiły zespołowi uplasowanie się na drugim miejscu w klasyfikacji generalnej sezonu.

W kolekcji pojawił się model przedstawiający T33/3 załogi Rolf Stommelen/Nanni Galli z wyścigu na torze Nürburgring Nordschleife. W tym wyścigu auto startowało z drugiej pozycji, jednak w wyniku awarii silnika nie ukończyło wyścigu. Punkty za czwarte miejsce załogi Andrea de Adamich/Henri Pescarolo nie zostały wliczone do klasyfikacji generalnej, gdyż w sezonie tym liczyło się 8 najlepszych wyników. Wszystkie wyścigi, których rezultaty zostały ujęte w klasyfikacji końcowej, Alfa Romeo ukończyła miejscem na podium 🙂